|
|
| (2 tussenliggende versies door één gebruiker worden niet weergegeven) |
| Regel 1: |
Regel 1: |
| − | De derde rail is een wijze van energievoorziening. Hierbij wordt de stroom niet afgenomen van een draad die boven het spoor is gehangen, maar van een extra rail die naast en iets boven het spoor is gemonteerd. Door middel van contacten op de draaistellen wordt de stroom afgenomen. Dit systeem wordt veel toegepast bij lightrail-systemen (zoals de Docklands Light Railway) en metro's, hoewel het in Groot Britannië ook bij enkele spoorweglijnen wordt gebruikt. De spanningen die op de derde rail staan zijn meestal niet zo hoog; 750V is een veel voorkomende spanning. | + | De derde rail is een wijze van energievoorziening. Hierbij wordt de stroom niet afgenomen van een draad die boven het spoor is gehangen, maar van een extra rail die naast en iets boven het spoor is gemonteerd. Door middel van contacten op de draaistellen wordt de stroom afgenomen. Dit systeem wordt veel toegepast bij lightrail-systemen (zoals de Docklands Light Railway) en metro's, hoewel het in Groot Britannië ook bij enkele spoorweglijnen wordt gebruikt. De spanningen die op de derde rail staan zijn meestal niet zo hoog. Op de Berlijnse S-bahn wordt 750V gebruikt, op het Hamburgse S-bahn-net is dit 1200V. In Londen gebruikt men een iets afwijkend systeem, het 4-railsysteem; daarbij wordt de stroom van twee aparte rails afgenomen. |
| | + | Ook het afnamepunt kan verschillen. Zo wordt bijvoorbeeld bij de Berlijnse S-bahn de stroom van onder de rail afgenomen, bij de Hamburgse evenknie wordt dit van de zijkant gedaan. |
| | | | |
| − | [[Bestand: 22062011_(50).JPG|thumb|right|500px|Derde rail op het net van de Hamburgse Hochbahn. Auteur: neudalhausenstadtbahn]] | + | [[Bestand: 22062011_(50).JPG|thumb||caption|right|500px|Derde rail op het net van de Hamburgse Hochbahn. Auteur: neudalhausenstadtbahn]] |
| | + | |
| | + | ==In model== |
| | + | |
| | + | Kant en klaar is deze derde rail niet (veel) te krijgen, maar met enige creativiteit is deze wel zelf te maken. Door voor de houders bijvoorbeeld ijzerdraad of styreenprofielen, en voor de rail zelf U of H-profielen toe te passen, kan men een heel eind komen. |
| | | | |
| | [[Category:Infrastructuur]] | | [[Category:Infrastructuur]] |
Huidige versie van 16 feb 2014 om 00:01
De derde rail is een wijze van energievoorziening. Hierbij wordt de stroom niet afgenomen van een draad die boven het spoor is gehangen, maar van een extra rail die naast en iets boven het spoor is gemonteerd. Door middel van contacten op de draaistellen wordt de stroom afgenomen. Dit systeem wordt veel toegepast bij lightrail-systemen (zoals de Docklands Light Railway) en metro's, hoewel het in Groot Britannië ook bij enkele spoorweglijnen wordt gebruikt. De spanningen die op de derde rail staan zijn meestal niet zo hoog. Op de Berlijnse S-bahn wordt 750V gebruikt, op het Hamburgse S-bahn-net is dit 1200V. In Londen gebruikt men een iets afwijkend systeem, het 4-railsysteem; daarbij wordt de stroom van twee aparte rails afgenomen.
Ook het afnamepunt kan verschillen. Zo wordt bijvoorbeeld bij de Berlijnse S-bahn de stroom van onder de rail afgenomen, bij de Hamburgse evenknie wordt dit van de zijkant gedaan.
Fout bij het aanmaken van de miniatuurafbeelding: convert: no decode delegate for this image format `' @ error/constitute.c/ReadImage/564.
convert: no images defined `/tmp/transform_6d56b17ae372-1.jpg' @ error/convert.c/ConvertImageCommand/3235.
Derde rail op het net van de Hamburgse Hochbahn. Auteur: neudalhausenstadtbahn
In model
Kant en klaar is deze derde rail niet (veel) te krijgen, maar met enige creativiteit is deze wel zelf te maken. Door voor de houders bijvoorbeeld ijzerdraad of styreenprofielen, en voor de rail zelf U of H-profielen toe te passen, kan men een heel eind komen.
.JPG){kind=small}
