|
|
| (4 tussenliggende versies door één gebruiker worden niet weergegeven) |
| Regel 1: |
Regel 1: |
| − | Om een zekere treinenloop te garanderen, moet er een systeem zijn dat er voor zorgt dat treinen elkaar niet ongewild kunnen raken. Dit geheel van seinen, wisselstand controleurs etc. noemt men de beveiliging. | + | Om een zekere treinenloop te garanderen, moet er een systeem zijn dat er voor zorgt dat treinen elkaar niet ongewild kunnen raken. Dit geheel van seinen, wisselstandcontroleurs etc. noemt men de beveiliging. |
| | | | |
| | ==In het begin== | | ==In het begin== |
| Regel 10: |
Regel 10: |
| | | | |
| | Zowel voor het controleren van treinbewegingen van en naar een bepaald station, alsmede tussen twee stations, werd een extra element aan de beveiliging toegevoegd: de elektrische bloksloten. Met deze bloksloten werden verscheidene blokstelsels ontwikkeld, die ervoor zorgden dat zich geen twee treinen in hetzelfde blok konden bevinden. | | Zowel voor het controleren van treinbewegingen van en naar een bepaald station, alsmede tussen twee stations, werd een extra element aan de beveiliging toegevoegd: de elektrische bloksloten. Met deze bloksloten werden verscheidene blokstelsels ontwikkeld, die ervoor zorgden dat zich geen twee treinen in hetzelfde blok konden bevinden. |
| | + | |
| | + | [[Bestand:Klbev1.jpeg|thumb|right|250px|Twee hoofdseinen en een rangeerstoplantaarn te Simpelveld. Auteur: Bjorn van der Meulen]] |
| | | | |
| | ==Relaisbeveiliging== | | ==Relaisbeveiliging== |
| | | | |
| | Intussen is het relais uitgevonden; hiermee kon de mechanische rijwegcontrole vervangen worden door relaisschakelingen. Ook werden relais gebruikt voor spoorbezetmelding; dit vond zijn toepassing ook in automatische blokstelsels, waardoor blokposten overbodig werden. In Nederland kende men verschillende vormen van deze beveiliging; zoals NX, AR en CTC. In Duitsland kende men hier ook verschillende soorten van, zoals het SpDr60-systeem (West-Duitsland) of het EZMG-systeem (Oost-Duitsland). | | Intussen is het relais uitgevonden; hiermee kon de mechanische rijwegcontrole vervangen worden door relaisschakelingen. Ook werden relais gebruikt voor spoorbezetmelding; dit vond zijn toepassing ook in automatische blokstelsels, waardoor blokposten overbodig werden. In Nederland kende men verschillende vormen van deze beveiliging; zoals NX, AR en CTC. In Duitsland kende men hier ook verschillende soorten van, zoals het SpDr60-systeem (West-Duitsland) of het EZMG-systeem (Oost-Duitsland). |
| | + | |
| | + | ==Microprocessorbeveiliging== |
| | + | |
| | + | De technische ontwikkelingen stonden niet stil. Zodoende werd in de jaren '80 een nieuwe vorm van beveiliging geïntroduceerd; de microprocessorbeveiliging. Hierbij wordt de rijweglogica niet meer verzorgd door relais, maar door een (of meerdere) microprocessor(en). Dit heeft een aantal voordelen over de relaisbeveiliging, zoals het feit dat eventuele aanpassingen relatief makkelijk te implementeren zijn. |
| | + | |
| | + | In Nederland kent met het ARI-systeem, oftewel Automatische Rijweg Instelling. Dit houdt in dat het systeem zelf de rijwegen inlegt. De treindienstleider hoeft enkel in te grijpen bij vertragingen of (ernstige) verstoringen. In Duitsland kent men het ESTW-systeem, oftewel '''E'''lektronisches '''St'''ell'''w'''erk. |
| | + | |
| | + | ==In model== |
| | + | |
| | + | Nederlandse armseinen worden geleverd door onder andere Henckens. Losse seinarmen worden ook geleverd door Philotrain, in zowel H0 als O. Nederlandse lichtseinen (stelsel 1955) worden door zowel Henckens als NSParts geleverd. Bedrijven als Viessmann leveren Duitse seinen, zowel lichtseinen als armseinen. |
| | + | |
| | + | Aansturing hiervan kan op meerdere manieren. Een simpele schakelaar kan voldoen als het sein enkel optisch moet werken. Door middel van een ingebouwde schakelaar, bediend door het sein, kan een simpele treinbeïnvloeding worden gemaakt. Met digitale decoders, gekoppeld aan een computer, kan een geheel automatisch functionerende beveiliging worden gecreëerd. |
| | | | |
| | [[Category:Infrastructuur]] | | [[Category:Infrastructuur]] |
Huidige versie van 16 feb 2014 om 13:21
Om een zekere treinenloop te garanderen, moet er een systeem zijn dat er voor zorgt dat treinen elkaar niet ongewild kunnen raken. Dit geheel van seinen, wisselstandcontroleurs etc. noemt men de beveiliging.
In het begin
In het begin van de spoorwegexploitatie was de beveiliging redelijk primitief; wissels werden ter plekke omgelegd en niet vergrendeld, seinen werden ook ter plekke bediend, en er was geen controle, dus fouten werden zo gemaakt.
(Elektro)mechanische beveiliging
Eind 19e eeuw besloot men, om de veiligheid te verbeteren, om het een en ander te gaan koppelen. Men voerde het principe van vastgelegde rijwegen in; pas als alle wissels in de goede stand lagen (en waren vergrendeld) voor een bepaalde rijweg, pas dan kon het sein voor die rijweg worden bediend. Door een soort mechanische computer (bijvoorbeeld de linialenkast) werd gecontroleerd of de wissels in de goede stand lagen; was dit niet het geval, was een wissel niet vergrendeld, of was aan een andere voorwaarde niet voldaan, kon de rijweg ook niet worden vastgelegd.
Zowel voor het controleren van treinbewegingen van en naar een bepaald station, alsmede tussen twee stations, werd een extra element aan de beveiliging toegevoegd: de elektrische bloksloten. Met deze bloksloten werden verscheidene blokstelsels ontwikkeld, die ervoor zorgden dat zich geen twee treinen in hetzelfde blok konden bevinden.
Fout bij het aanmaken van de miniatuurafbeelding: convert: no decode delegate for this image format `' @ error/constitute.c/ReadImage/564.
convert: no images defined `/tmp/transform_b2ca3d0d6c12-1.jpeg' @ error/convert.c/ConvertImageCommand/3235.
Twee hoofdseinen en een rangeerstoplantaarn te Simpelveld. Auteur: Bjorn van der Meulen
Relaisbeveiliging
Intussen is het relais uitgevonden; hiermee kon de mechanische rijwegcontrole vervangen worden door relaisschakelingen. Ook werden relais gebruikt voor spoorbezetmelding; dit vond zijn toepassing ook in automatische blokstelsels, waardoor blokposten overbodig werden. In Nederland kende men verschillende vormen van deze beveiliging; zoals NX, AR en CTC. In Duitsland kende men hier ook verschillende soorten van, zoals het SpDr60-systeem (West-Duitsland) of het EZMG-systeem (Oost-Duitsland).
Microprocessorbeveiliging
De technische ontwikkelingen stonden niet stil. Zodoende werd in de jaren '80 een nieuwe vorm van beveiliging geïntroduceerd; de microprocessorbeveiliging. Hierbij wordt de rijweglogica niet meer verzorgd door relais, maar door een (of meerdere) microprocessor(en). Dit heeft een aantal voordelen over de relaisbeveiliging, zoals het feit dat eventuele aanpassingen relatief makkelijk te implementeren zijn.
In Nederland kent met het ARI-systeem, oftewel Automatische Rijweg Instelling. Dit houdt in dat het systeem zelf de rijwegen inlegt. De treindienstleider hoeft enkel in te grijpen bij vertragingen of (ernstige) verstoringen. In Duitsland kent men het ESTW-systeem, oftewel Elektronisches Stellwerk.
In model
Nederlandse armseinen worden geleverd door onder andere Henckens. Losse seinarmen worden ook geleverd door Philotrain, in zowel H0 als O. Nederlandse lichtseinen (stelsel 1955) worden door zowel Henckens als NSParts geleverd. Bedrijven als Viessmann leveren Duitse seinen, zowel lichtseinen als armseinen.
Aansturing hiervan kan op meerdere manieren. Een simpele schakelaar kan voldoen als het sein enkel optisch moet werken. Door middel van een ingebouwde schakelaar, bediend door het sein, kan een simpele treinbeïnvloeding worden gemaakt. Met digitale decoders, gekoppeld aan een computer, kan een geheel automatisch functionerende beveiliging worden gecreëerd.
