Perron: verschil tussen versies

Versie van 10 aug 2010 om 20:47

Een perron is een verharding aan de zijkanten van stationssporen om passagiers van treinen makkelijk te kunnen laten in- of uitstappen. De verharding bestaat meestal uit beton of straatwerk als tegels. In het buitenland is dit echter niet altijd het geval, hier vind je ook ge-asfalteerde perrons, perrons bestraat met div. soorten betonstenen en kinderkopjes( of daar op lijkende stenen) en/of perrons gemaakt van steengruis. Een combinatie van materialen is vooral bij oudere perrons in Duitsland te vinden, ook dicht bij de Nederlandse grens. In Duitsland zijn ook de perrons van veel kleine stations en grotere stations waarbij de perrons deels niet meer benut worden overwoekerd met gras en onkruid. Asfalt perrons hebben vaak heel specifieke scheuren waar allerlei soorten planten in groeien. Vaak zie je 2 scheuren over de hele lengte van het met asfalt bedekte gedeelte en tussen die scheuren zit dan een strook asfalt van +/- 20cm waarin de lantaarnpalen staan.

Regelmatig zijn perrons gedeeltelijk overkapt, van korte of geen overkapping bij kleine stations tot lange overkappingen bij drukke stations met lange treinen.

Perronhoogte

De hoogte van een perron in Nederland is 840mm. Dit wordt gemeten vanaf bovenkant perron tot bovenkant spoorstaaf. In grote gedeelten van Europa wordt echter 760mm als maat gehanteerd. Echter zijn perronhoogtes nog altijd heel divers.

Zo kennen we in Duitsland bijvoorbeeld ook nog perrons (Bahnsteig) met hoogtes van minimaal 380mm tot 960mm. De perron hoogte wisselt ook per regio, waar de perrons overwegend hoog zijn zie je dat de ingezette dubbeldeksrijtuigen een hoge instap hebben boven de draaistellen m.u.v. de stuurstandrijtuigen. In regio's met hoofdzakelijk lage perrons hebben de ingezette dubbeldeksrijtuigen een lage instap op de onder verdieping. Waar er op lijnen met lage perrons nog materieel rijd met hoge vloer dan krijg je vaak een lastige instap zoals nu nog op veel plekken tussen Koblenz en Wiesbaden met treinen bestaande uit "n wagen"( ex. Silberlinge). De perrons van 960mm zijn te vinden op S-bahnlijnen met materieel met een vloer hoogte van 1000mm zoals Br422, 423 en "x wagen".

In Zwitserland is dit nog weer anders, hier kent men bij normale spoorbreedte een hoogte van 550mm en bij smalspoor is dit 350mm.

Door nieuwe Europese regelgeving is vastgelegd dat de perrons nu ook in Nederland aan een hoogte van 76 centimeter moeten voldoen. De aanpassing van de perronhoogte moet zorgen dat er een gelijkvloerse instap in de trein mogelijk is. Dit om te zorgen voor een betere toegankelijkheid.

Perronlengte

Perrons kennen we in verschillende lengtes. De grotere stations hebben meer perronlengte. Aan de hand van deze lengte wordt de maximale lengte van een trein voor dat perron bepaald. Perrons in Nederland hebben op enkele uitzonderingen na een lengte van 160 meter of meer( langst nuttige lengte rond 700m). Dit in verband met de treinen en/of treinstellen, die tegenwoordig erg lang zijn en dat er bij grotere stations vaak 2 treinen tegelijk op 1 spoor behandeld worden.

In Duitsland zie je op div. zijlijntjes ook korte perrons, enkele zelfs maar een 40m lang. Daarnaast zie je ook veel perrons waar makkelijk 2x zo lange treinen passen als er meestal stoppen waardoor de buitenste delen van de perrons slecht onder houden zijn en met gras en onkruid begroeit zijn.

Perronbreedte

Voor de breedte kennen we in Nederland eigenlijk geen maximum. Wel zijn er veiligheidseisen opgesteld, deze eisen geven aan dat een perron 2250mm breed moet zijn. Zijn er echter ook nog banken en dergelijke op het perron aanwezig dan moet de breedte 3000mm worden.

In Duitsland zijn er ook veel smallere perrons te vinden. Het zijn deels de klassieke lage zijperrons met asfalt bedekking die naast of tussen sporen liggen maar voor slechts 1 spoor bedoelt zijn. Aan 1 zijde hebben ze een perronwand uit steen of hout en dan lopen ze naar de andere zijde af en eindigen tussen 2 sporen in tegen de spoorstaaf van het naast gelegen spoor. Bij stations met de perrons mag het spoor waar het perron tegen eindigt niet bereden worden als op het perronspoor een trein stil staat en er reizigers in en uitstappen. Daar staat tegen over dat als er geen reizigerstrein op het station staat de reizigers niet op de perrons mogen komen. Dan zitten of de deuren van de stationshal op slot of er zit een afgesloten hek of een slagboom tussen.

Fout bij het aanmaken van de miniatuurafbeelding: convert: no decode delegate for this image format `' @ error/constitute.c/ReadImage/564.
convert: no images defined `/tmp/transform_b09004c9473a-1.jpg' @ error/convert.c/ConvertImageCommand/3235.

Foto: Neudalhausenstadbahn
Station Neheim-Hüsten tijdens werkzaamheden waarbij alle treinen keerde in Neheim-Hüsten

Hele brede perrons zijn er ook genoeg, ook op plekken waar ze breder lijken als nodig is zoals bijvoorbeeld Friedrichsfeld tussen Wesel en Oberhausen. Er zijn ook lijnen waar de brede perrons op kleinere stations handig zijn omdat er ook treinen met 200km/u het perron passeren. Dit word meestal vooraf gegaan door een omroep bericht. Op hele kleine haltes zijn soms waarschuwing borden te vinden om reizigers te waarschuwen voor snel rijdende treinen.

Zijperron

Fout bij het aanmaken van de miniatuurafbeelding: convert: no decode delegate for this image format `' @ error/constitute.c/ReadImage/564.
convert: no images defined `/tmp/transform_18615007ed5a-1.jpg' @ error/convert.c/ConvertImageCommand/3235.

Foto: www.stationsweb.nl
Station Enschede Drienerlo

Overal ter wereld vind je perrons langs het spoor zowel aan de zijkanten van het spoor als er tussen, zogenaamde eilandperrons. Bij de meeste haltes vinden we een zijperron. Meestal vind je zijperrons aan de vrije baan zoals men dat noemt. Zijperrons hoeven niet per definitie recht tegen over elkaar te liggen, voorbeelden hiervan zijn Almelo de Riet en Hengelo Oost, ook kunnen ze op verschillende manieren bereikbaar zijn, zoals via een gelijkvloerse oversteek van de sporen. Dit gebeurt over het algemeen met beveiliging van slagbomen of door een tunnel zoals bij station Enschede Drienerlo het geval is.

Zijperrons in Duitsland vind je in alle soorten, maten en materialen, van moderne hoge perrons met tegen vloer tot lage perrons geheel of gedeeltelijk met steengruis. Een combinatie van 2 soorten bestrating en/of 2 perron hoogtes komt bij dit soort perrons ook voor.

Eilandperron

Fout bij het aanmaken van de miniatuurafbeelding: convert: no decode delegate for this image format `' @ error/constitute.c/ReadImage/564.
convert: no images defined `/tmp/transform_dcead700a69d-1.jpg' @ error/convert.c/ConvertImageCommand/3235.

Foto: Geert Smulders
Eilandperron station Eindhoven

De naam zegt het al een beetje. Het perron vormt een eiland tussen de sporen. In Nederland kom je op verschillende plaatsen eilandperrons tegen, goede voorbeelden van stations met een eilandperron zijn onder andere station Hengelo, Den Haag Holland Spoor en Maassluis. De perrons zijn te bereiken via een tunnel, brug of een spoorwegovergang. De stations zijn door de eilandperrons overzichtelijker voor reizigers omdat bij dergelijke perrons kan worden volstaan met één ingang voor passagiers.

In Duitsland komen bij kleinere stations waar alleen regionale treinen stoppen IC's en ICE's

Perrons in model

Fout bij het aanmaken van de miniatuurafbeelding: convert: no decode delegate for this image format `' @ error/constitute.c/ReadImage/564.
convert: no images defined `/tmp/transform_92c2eb25d9a6-1.jpg' @ error/convert.c/ConvertImageCommand/3235.

Foto: Sander Lageveen
Perron in model

Elke grote fabrikant heeft wel perrons in zijn of haar assortiment zitten. Je kan verschillende soorten krijgen. Meestal zijn deze perrons duits georiënteerd. Ook kan je prima zelf aan de slag om perrons te maken, een dikke plank geeft al een redelijk resultaat. Tevens zijn er mogelijkheden om bijvoorbeeld door middel van styreen perrons te maken. Je bent dan aangewezen op je eigen handigheid maar krijgt wel een uniek perron.

Wordt nog aan gewerkt!